那接下来咱们要说:的就是这两天试驾的不足部分

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【郑爽十周年生日会】

總結 那最後呢,咱們說說總結,這兩天開下來,這款2.0T四驅版本的榮威RX5 MAX的表現,總體來說,動力表現出色,變速箱相應積極,沒有感覺到頓挫,高科技在日常使用極為人性化。來到最後具體推薦配置的環節,首先還未發售,也並不太好推薦,不過我已經給這邊預定了試駕車,等發售後,我們拿到車,再給大家做個更詳細的分析吧。

然後再來說一下他的這些高科技在市區中的應用。先說我最喜歡的,導航,他把導航系統,放到了兩塊屏幕上可以一同給你展示,但是展示的內容並不重疊,一個是大地圖,一個是實景地圖加路線,很方便。

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另外一個我喜歡的就是這塊液晶儀錶了,剛纔說了實景導航可以添加上去,同時他的實景畫面的解決了A柱的盲區問題,這個是個挺巧妙的解決方案。

那接下來咱們要說的就是這兩天試駕的不足部分,油門踏板的線性問題,我剛纔說了,是一個小小的不足,需要適應。還有一個就是功能太多了,真的需要適應,觸摸屏看上去功能解釋的不夠清晰,有些繁瑣,好在他有一個你好斑馬,而且現在還支持副駕駛語音控制。

然後再來說一下NVH方面,這輛車在昨天我們參加的拉飛機的活動里工程師們也給我們做了個講解,整個懸掛部分連接處的襯套內也是做了特殊處理,目的就是為了車內更好的靜謐性。而且這輛車也採用了前排三面車窗的雙層夾膠的一個處理。高速上不管是風噪,胎噪,甚至發動機的噪音都有效的得到了隔絕。

然後說底盤質感,首先這輛車在整個底盤的質感上給我的感覺有點出乎我意料,我不知道是我之前對他的希望有些低還是什麼,總之這次給我的感覺,是有了挺多的高級感在裡面,尤其是在高速路上的這種起起伏伏的和馬路接縫處的這種反饋。

今天我們測試的車輛為榮威RX5 MAX 2.0T 四驅版,這次測試的內容為動態試駕,之前曉晨在7月份的時候,已經對這款車的外觀內飾等靜態部分做了個全面的體驗,所以我們今天就不聊那些了,如果有小伙伴想要查看榮威RX5 MAX靜態方面的具體表現,可以在我們微信公眾號後臺回覆:“榮威RX5 MAX 靜態”就能查看到了。

先說變速箱,對於變速箱來說,到目前為止,觀眾們最關心的低速狀態下的頓挫我是怎麼也沒試出來,如果您能看到我在拍攝的時候,尤其是起步階段前仰後合了一下,那就是他的油門踏板的原因,這個油門踏板的確實不那麼線性,所以還得多適應適應,這算是一個小小的不足。

先說動力:2.0T渦輪增壓發動機,匹配6速濕式雙離合變速箱,231Ps最大馬力,370Nm的最大扭矩,動力的儲備這件事絕對沒得說,昨天我們參加了一個廠家舉辦的拉飛機活動,拉動36噸的播音737飛機,行駛40米完全沒問題,可見他動力這塊應對日常加速也是不用擔心的。

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